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新能源企业投资研究:积分计算规则

新能源企业投资研究:积分计算规则

发布日期:2017-06-21 编辑: 点击:

新能源乘用车积分考核或于2018年起实行

该意见稿提出,2018-2020 年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%,2020 年度以后的积分比例要求由工信部另行制定、公布,2016-2017 年度对积分比例要求不做考核。

政策将引导大型整车厂加快新能源汽车业务发展


新能源投资


新能源汽车比较重要的三电的核心零部件,其实中国都不落后,比如说中国有非常好的电机企业,而且国内也有很好的零部件企业。电动汽车的心脏——电机,中国已经有很好的积累。另外一块是电池,传统的电池在亚洲,中国、日本、韩国,现在中国电池企业的积累也在飞速的发展,很多电池企业的性能也在追赶日韩企业,甚至可能近期会超过日韩企业的水平。估值方面也给投资者带来非常好的回报,知名的电池企业宁德时代在智能电车领域异军突起,上一轮估值达到 800 亿以上,也是创造价值的奇迹,所以在电动汽车核心零部件领域中国是不落后的。有这样的基础,很有可能中国会通过新能源汽车弯道超车、换道超车,变成汽车产业的强国。

而新能源乘用车积分可以通过生产或进口新能源汽车、外购获得,如果积分为负且未抵偿,则将暂停部分传统能源乘用车车型的生产或者进口。 举例:知名合资企业的传统燃油车销量于国内居前,据乘联会统计,大众、宝马、丰田等众多合资品牌车企加在一起,约占据2016 年中国乘用车市场57% 的份额。以大众为例,保守估计,假设2018 年其在华生产或进口燃油车400 万辆,则对应400 万×8%=32 万负积分。根据此版计算规则,续航里程为200km、300km 的纯电动乘用车,对应的标准车型积分分别为3.2、4.4,32 万积分对应上述两种车型的数目分别为10 万辆、7.27 万辆。如大众无法通过在华销售自产新能源汽车抵偿,则需通过外购积分等方式抵偿。大家判断,外资实力车企为了达到意见稿提出的新能源汽车积分的规定,将加快在华新能源制造汽车的产业化过程。

三种车型积分计算规则更加完善

该意见稿对于纯电动、插电式混合动力、燃料电池等三种类型的乘用车车型积分,给出了详细的计算方法。与工信部2016 年9 月发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)相比,此版意见稿提出了更多技术要求,规则设计更加完善,标准车型积分上限为5 分。


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