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新能源汽车企业蓄力爬好坡

新能源汽车企业蓄力爬好坡

发布日期:2017-05-09 编辑: 点击:

千亿投资追逐200万辆汽车市场

2016年3月26日起,北汽新能源、长江汽车、长城华冠等12家企业先后获得独立新能源企业乘用车生产资质。

从国家发改委项目批复看,12家车企累计投资247.72亿元,规划年产能累计69万辆。不过,鉴于最大产能一般会超出规划产能20%—30%,12家车企最大实际产能有望达到100万辆。

虽然迄今为止,宣布造车的互联网企业没一家拿到生产资质,但公开资料显示:乐视、爱驰亿维、奇点汽车、威马汽车、博郡汽车的生产基地已落户浙江、安徽、江西、江苏等地。上述企业对外公布的投资规模,仅乐视和博郡就分别为200亿元和100亿元。

为达到政府“双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)要求,传统车企纷纷加快电动汽车量产步伐。据统计,一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城九大自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标近400万辆,投资总额高达800亿元。

“双积分”对汽车合资企业甚至是其外方跨国车企形成倒逼效应。去年11月,从未涉足纯电动车的丰田汽车,举全企业之力启动了纯电动汽车项目。按大众汽车规划,2020年在华销售新能源车将达40万辆。

加速产能投资的还有动力电池企业。据不完全统计,即使不算电池材料领域的投资,2016年锂离子动力电池总投资超374亿元。其中,全球排名第三的国内动力电池领军企业宁德时代新能源,去年9月投资100亿元在江苏建设生产基地,年产能超10GWH(十亿瓦时)。

新能源企业

产业从担心缺少玩家,到投资热渐起

2016年,我国新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%,与上年3.4倍的同比销量增幅相比,已大幅趋缓。与此同时,新能源汽车发展的重大支撑——财政补贴,则逐年退坡,至2020年将完全取消。

离开政府补贴,刚刚迈出商业化脚步的新能源汽车产业,如何才能有玩家持续参与?除了用“双积分”倒逼传统车企,有关部门在重申暂停传统汽车企业资质审批的同时,放宽了新能源汽车准入门槛。

政策立竿见影。2015年7月10日《新建纯电动乘用车企业管理规定》 实施至今,12家造车新势力获得生产资质,而据透露,目前排队申请资质的还有三四十家。

“汽车恐怕是当前为数不多产销量与利润齐升的行业”,汽车行业资深分析师张志勇认为,资本有逐利性,越来越多行业外企业希翼分享蛋糕。而行业主管部门希翼借新能源汽车实现产业技术突破的初衷,以及为之配套的众多优惠政策,更是引发产业投资热潮的推手。

“有观点认为,当前新能源汽车产业出现产能过剩,我不这么看。”奇瑞新能源企业总经理高立新说,只有让更多资本和企业参与进来,鼓励创新各种技术路线和商业模式,才有可能把新能源汽车产业真正做起来。“有统计显示:超90%的互联网初创企业死掉,但只要有不到10%的企业成功了,这个产业就成功了”。

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